Renowacja felg skręcanych (2- i 3-częściowych) – na czym to polega?

Klasyka, która wymaga szacunku

Zwykła jednoczęściowa felga (tzw. monoblock) to dla nas rutyna. Jednak kiedy przez bramę na Stalmacha wjeżdżają kultowe koła skręcane – dwu- lub trzyczęściowe (np. legendarne BBS RS, OZ Futura czy RH) – wiemy, że zaczyna się praca wymagająca niesamowitej cierpliwości i zegarmistrzowskiej precyzji.

Jak przebiega renowacja kół skręcanych?

Budowa takiej felgi opiera się na bębnie wewnętrznym, rotorze (środku) i zewnętrznym rancie, które są ze sobą spięte za pomocą kilkudziesięciu śrub z tytanu lub utwardzanej stali.

1. Demontaż: To często najtrudniejszy etap. Śruby są zapieczone po kilkunastu latach. Musimy je wykręcać z ogromnym wyczuciem, aby nie zerwać gwintów. Same śrubki często trafiają do ponownego chromowania lub miedziowania.
2. Osobna obróbka: Każdy element odnawiany jest osobno. Zazwyczaj bębny idą w ciemny proszek, rotory dostają nowy kolor, a ranty aluminiowe polerujemy wibracyjnie na lustro.
3. Skręcanie i uszczelnianie: To krytyczny moment. Felgę trzeba skręcić z odpowiednim momentem siły używając klucza dynamometrycznego, a następnie nałożyć specjalistyczną masę uszczelniającą pomiędzy rant a bęben. Jeden błąd i koło będzie przepuszczać powietrze.

Szukasz fachowców, którzy nie zniszczą Twoich cennych klasyków? Jesteśmy pod właściwym adresem.